مقالات

واشر سرسیلندر و روش‌های تست نشتی واشر سرسیلندر

واشر سوزی سرسیلندر

واشر سوزی یا سوخت واشر سرسیلندر از موارد و اتفاقاتی است که برای برخی خودروها ایجاد می‌شود. در ادامه این مطلب از فروشگاه جاینت پارتس به معرفی واشر سرسیلندر، نحوه کارایی آن و تست نشتی واشر سیلندر پرداخته‌ایم.

واشر سرسیلندر چیست؟

واشر سرسیلندر از قطعات موتوری خودرو است که بین بلوک موتور در کنار قطعاتی مانند میل لنگ و پیستون قرار دارد. در موتور خودرو 4 سیلندر یک و در موتورهای 6 تا 8 سیلندر، دو عدد واشر سرسیلندر استفاده شده است.در خودروهای امروزی از جنس واشر سرسیلندر فولادی چند لایه (MLS) است و در موتورهای قدیمی از جنس کامپوزیت آزبست و گرافیتی  می‌باشد. شاهد استفاده از واشر سرسیلندر مسی در برخی خودروها نیز می‌باشیم. این قطعه بسیار مهم و وجود آن در موتور خودرو بسیار حیاتی است. به همین دلیل است که از حالت ارتجاعی و انعطاف‌پذیری برخوردار می‌باشد. این قطعه می‌تواند تا کیلومترها در برابر نوسانات فشار و تغییرات دمایی مقابله نماید. سوختن واشر سرسیلندر سبب نشی مایع خنک کننده موتور، روغن و یا نشت سیلندر خواهد شد.

وظایف اصلی واشر سیلندر

از وظایف اصلی واشر سرسیلندر می‌توان به موارد زیر اشاره کرد؛

آب بندی سیلندر؛ فشار سیلندر در موتور بنزینی در حال کار به ۷۰۰ psi  و در موتور دیزلی تا 2000 pis می‌رسد. واشر سرسیلندر موظف است تا این فشار را برای بهینه ترین حال کارکرد سیلندر حفظ کند. در واشر سرسیلندرهای فولادی و کامپوزیتی شاهد یک رینگ ویژه آب بندی هستیم هستیم ولی در واشر سرسیلندرهای مسی نصب چنین رینگی زحمت بسیار زیادی دارد.

هدایت کردن مایعات؛ در بلوک موتور و سرسیلندر مایع خنک کننده باید در گردش باشد. در واشر سرسیلندر مسیرهایی وجود دارند که اجازه عبور این مایعات را می‌دهند.وجود مایع خنک کننده در سرسیلندر به منظور تنظیم دمای سوپاپ و شمع‌ها است. در عین حال روغن موتور برای قطعاتی مانند تایمینگ سوپاپ کار روانکاری و تامین فشار هیدرولیک را انجام می‌دهد.

حفظ و نگهداری مایعات؛ مسیرهای مخصوص مایع خنک کننده و روغن موتور چند میلی‌متر با هم فاصله دارند. واشر سرسیلندر کمک می‌نماید تا این دو با هم ترکیب نشوند. از طرفی نیز ازنزدیک شدن گازهای احتراق به مسیرهای مخصوص مایعات خنک کننده و روغن موتور جلوگیری می‌نماید. برای رسیدن آب بندی به بهترین حالت ممکن در برخی مناطق خاص از رینگ o شکل در آن استفاده می‌شود.

نشانه های واشر سوزی سرسیلندر

با توجه به وظایفی که برای واشر سرسیلندر بیان کردیم، در صورت عدم کارکرد صحیح در هرکدام از این وظایف، نشانه‌هایی قابل رویت می‌باشد. از جمله این نشانه‌ا می‌توان به موارد زیر اشاره کرد؛

بد کار کردن سیلندر خودرو

یکی از نشانه‌های بسیار مهم در سوختن واشر سرسیلندر عبارت از بد کار کردن سیلندر است. با توجه به اینکه رینگ اطراف سیلندر، واشر سرسیلندر نمی‌تواند به درستی کار خود را انجام دهد، در نتیجه سیلندر نیز قادر نیست تا فشار کافی را ایجاد کند و در نتیجه به درستی کار کند. در صورت بروز چنین مشکلی برای دو سیلندر مجاور، می‌توان این نتیجه را به دست آورد که واشر سرسیلندر بین رینگ‌های دو سیلندر مجاور دارای نشتی است.

نشتی مایعات خارجی

نشتی مایعات خارجی از نشانه‌هایی است که به راحتی می‌توان آن را تشخیص داد. در چنین حالتی موتور خودرو شروع به کم کردن آب و روغن خواهد کرد. همچنین آثار آب و روغن را نیز می‌توان بر روی موتور خودرو مشاهده کرد که از شکاف موجود بین بلوک موتور و سرسیلندر خارج می‌شود.

نشتی داخلی

در صورتی که نشتی داخلی باشد تشخیص آن کار بسیار دشواری خواهد بود. شخیص محل دقیق این نشتی بسیار سخت است و نمی‌توان با چشم آن را مشخص کرد.چراکه اتفاقتی که در داخا موتور رخ می‌دهند برای ما قابل دیدن نخواهند بود؛

با استفاده از نشانه‌های زیر قادر به تشخیص نشتی داخلی خواهید شد؛

  • در صورت ورود روغن موتور به مسیرهای ویزه مایع خنک کننده، روی درب رادیاتور خودرو و یا در مخزن آب رادیاتور مایعی شبیه به سس مایونز وبه رنگ قهوه‌ای خواهید دید.
  • با ورود مایع خنک کننده به مسیرهای ویژه روغن، مایعی قهوه‌ای رنگ روشن و کثیف روی کاورهای سوپاپ یا در قسمت زیر درب موتور قابل مشاهده هستند.
  • در صورتی که گازهای سیلندر به سیستم خنک کننده وارد شوند، موتور داغ کرده و در آب رادیاتور شاهد حباب‌هایی خواهید بود. وجود حباب‌هایی در مایع خنک کننده و منبع ذخیره آب رادیاتور از نشانه‌های قطعی برای واشر سوزی می‌باشند.
  • خروج دود سفید از اگزوز خودرو از دیگر علائم و نشانه‌های ورود مایع هنک کننده به سیلندر است. با توجه به اینکه در زمان خاموش بودن خودرو، مایع خنک کننده تحت فشار به داخل سیلندر نشت پیدا می‌کند، این دود در زمان استارت خودرو نیز بیشتر خواهد بود.

لازم است تا خرابی واشر سرسیلندر به سرعت تشخیص داده شود. چراکه با ورود بیش از اندازه مایع خنک کننده به سیلندر، قفل هیدرواستاتیکی یا همان هیدرولاک ایجاد شده و موتور خودرو آسیب جدی خواهد دید.

روش ‌های تشخیص واشر سوزی سرسیلندر

در صورت هر یک از نشانه‌های بالا لازم است تا پیگیری‌های لازم برای اطمینان از سلامت واشر سرسیلندر را بکار ببندید. به همین منظور می‌توانید از تست نشتی واشر سرسیلندر که با استفاده از روش‌های زیر انجام می‌شوند استفاده نمایید؛

تست نشتی سرسیلندر با تست منواکسید کرین

در تمامی خودروهای بنزینی، گازوئیلی و گازی در صورت سوختن واشر سرسیلندر، هوای گرم و داغ حاصل از سوخت سیلندرها به سیستم خنک کننده موتور وارد می‌شود. تست منواکسید کربن براساس تغییر رنگ می‌باشد. در نتیجه این تست قادر است تا سلامت واشر سرسیلندر را بررسی نماید. تست منواکسید کربن را می‌توانید با استفاده از پودرهای موجود در بازار انجام دهید. بدین صورت که این پودرها را 50 سی سی آب مخلوط نمایید تا یک محلول آبی رنگ تیره برای شما تولید شود. با استفاده از یک سرنگ مقداریاز آب رادیاتور را خارج کنید. 50 سیسی مایع رادیاتور خارج شده را در 5 سی سی از محلول منواکسید کربن بریزید و آن را تکان دهید تا بخوبی مخلوط شوند.

عدم ایجاد تغییر رنگ در این ترکیب نشان دهنده سلامت سرسیلندر خودرو می‌باشد. اما اگر این محلول به رنگ قرمز، زرد و یا آبی درآمد نشان دهنده این است که واشر سرسیلندر سوخته است. شدت رنگ این محلول از آبی تا قرمز نشان دهنده میزان درصد خرابی واشر سرسیلندر است.

تست سوختن واشر سرسیلندر با آزمایش ولتاژ

مقاوت درونی آب رادیاتور و PH بر اثر ورود ناخالصی‌هایی مانند دود و روغن به درون آب رادیاتور از سمت سیلندر در اثر سوختن واشر سریلندر رخ خواهد داد. در نتیجه می‌توان برای انجام تست سلامت واشر سیلندر از یک مالتی متر استفاده کرد. برای این منظور باید واتاژ مالتی متر را روی 20 ولت تنظیم کرده و سیم قرمز که نشان دهنده جریان مثبت است را به بدنه موتور خودرو و سیم مشکی که منفی می‌باشد را در دورن آب رادیاتور قرار دهید. سپس می‌توان میزان ولتاژ ورودی را خواند. نمایش عدد بین ۰.۰۱ تا ۰.۰۵  نشان دهنده سلامت واشر سرسیلندر است. اما در صورت نمایش عدد بیشتر از ۰.۰۷ می‌توان به خراب بودن واشر سرسیلندر پی برد. در صورتی که واشر سرسیلندر نیم سوز باشد، عدد نمایش داده شده عددی مابین عدد سالم و خراب خواهد بود. لازم به ذکر است که به نیم سوز شدن واشر سیلندر، ترسیدن واشر سرسیلندر نیز گفته می‌شود.

با استفاده از مالتی متر می‌توانید همچنین ولتاژ عبوری از آب رادیاتور را نیز اندازه گیری کرده و با این روش نیز وضعیت سرسیلندر را بررسی نمایید.

کمپرس‌سنجی سیلندر

قطعا کمپرس‌سنجی سیلندر از مطمئن‌ترین و حرفه‌ای ترین روش‌های ممکن برای تست سلامت واشر سرسیلندر می‌باشد. با استفاده از این روش می‌توانید به طور دقیق مشکلات تمامی قسمت‌ها را مورد بررسی قرار دهید. برای استفاده از این روش بهتر است که خودرو خنک باشد، در این صورت حتی می‌توان لقی بین سیلندر و رینگ را نیز به درستی تشخیص داد. باید باتری بتواند چندین بار استارت بزند و کلیه سیستم‌های پاشش خودرو و جرقه زنی نیز باید از کار بیافتند. می‌توان قسمت‌های برقی را با برداشتن فیوز و نیز قسمت مکانیکی را با باز کردن شیلنگ از کار انداخت. برای قطع سیستم جرقه زنی نیز لازم است تا تمامی شمع‌های خودرو را از کار بیندازیم.در خودروهای جدید و انژکتوری، سوکت رله دوبل را جدا کرده و در خودروهای قدیمی نیز وایر اصلی کویل را برمیداریم.

حتما ورودی هوا به موتور را بررسی کنید که به طور کامل باز باشد. در صورت وجود هرگونه مانعی لازم است تا آن را از میان بردارید. در صورتی ه می‌خواهید این آزمایش با دقت بسیار بالایی انجام شود لازم است تا سوپاپ‌ها فیلر باشند. با شروع آزمایش بایستی پدال گاز را تا انتها فشار دهید. این کار سبب می‌شود تا پولکی هوزینگ ورودی هوا به طور کامل باز شده و هموا به درون موتور راه یابد. برای هر سیلندر کمپرسنج را استفاده نمایید، چندین بار استارت بزنید و در زمان ثابت شدن عقربه عدد آن را یادداشت کنید.
پس از نوشتن این اعداد لازم است تا آنها را با عدد اعلام شده از سوی کمپانی مقایسه نمایید. در صورت کم بودن این اعداد از اعلداد اعلام شده، می‌توان به خرابی قسمت‌های موتوری خودرو مانند واشر سرسیلندر، رینگ موتور، گاید سوپاپ و …. پی برد. درصد مناسب اختلاف بین بالاترین و پایین ترین عدد حداکثر می‌تواند کمتر از 15 درصد باشد.
در صورتی که فشار یک سیلندر کمتر از حد قابل قبول نسبت به دیگر سیلندرها بود، لازم است تا 2 سی سی روغن از محل بسته شدن شمع‌ها به درون سیلندر بریزید. مجدد آزمایش را انجام دهید. در صورتی که بعد از اندازه گیری میزان کمپرس زیاد شد لازم است تا رینگ را عوض کنید. اما اگر این عدد تغییری نکرد لازم است تا واشر سرسیلندر، بلوک سیلندر، سوپاپ و یا حتی خود سیلندر را بررسی کرد چراکه نشان از نشتی در این قطعات است.
فشار بالاتر در این آزمایش نیز نشان دهنده روغن سوزی سرسیلندر است. در صورتی که فشار دو سیلندر در کنار هم کمتر از بقیه بود ولی عدد کمپرس انها به هم نزدیک بود می‌توان سوختن واشر سرسیلندر را تشخیص داد. فشار کمپرس در درون سیلندر ها ی پیشرانه های بنزینی بین 10 تا 14 بار است.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.